문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 (문단 편집) === 직각형 MELCO 초퍼 (1983, 1986, 1989~1993) === 저항제어 차량을 기반으로 제작되었지만 전기적 스위칭을 통한 [[미쓰비시전기]]의 초퍼 제어기를 최초로 적용했는데, [[영단 지하철]]의 [[도쿄메트로 6000계 전동차|6000계 전동차]] 4차분부터 적용된 프레온 비등 냉각식 초퍼 제어를 기반으로 만든 제품을 적용했다. 그래서 MELCO('''M'''itsubichi '''EL'''ectric '''CO'''rporation) 초퍼란 별명이 붙게 되었고, 일본형 초퍼제어 차량이라고도 불린다. 초퍼제어 방식의 효과로 무엇보다 회생제동의 완전한 사용이 가능해졌고 차내 열 발생이 감소하고 단수가 없는 무접점/무단제어의 이점으로 가감속 시 충격이 완화되었으며 대한민국 최초로 에어스프링이 적용되는 등 여러 모로 승차감과 효율성이 향상되었다. 그 당시에는 대통령 전용 [[경복호|특별 동차]]에도 코일스프링이 사용되던 시기였고, 2020년대 기준 자동차 제조사들도 에어스프링은 자사 플래그쉽 모델 내지 상위 트림[* 대략 대중 브랜드는 7천만 원대 이상, 프리미엄 브랜드는 1억 원 이상의 모델]에나 옵션으로 존재하는 것을 감안하면, 이것이 얼마나 획기적인지 체감할 수 있을 것이다. 도입 시기 별로 외형상의 차이를 꼽으면 [[1980년대]]까지 제작된 차량은 출입문에 고무창틀이 설치되어 있지만 [[1990년]] 출고 차량부터는 쇠창틀로 변경되면서 짬뽕편성이 존재하는데, [[1980년대]] 출고 차량들이 [[1990년대]]에 10량으로 증차되면서 중간 4량의 출입문만 쇠창틀이 된 것이다. 왜냐하면 그 뒷편성부터는 [[1990년]] 이후 출고분이기 때문이다. 다만 나머지 오리지널 MELCO 초퍼 207~213편성도 22xx, 23xx호에의 출입문만 쇠창틀이 아니라 고무창틀이다. 또 개조되지 않은 원형 전두부 차량의 경우 현재 운행하는 차량 기준으로 [[1989년]] 이전 출고 차량인 206편성과 240~244편성은 사용하지 않게 된 전면부 열차번호 표시기가 있지만, [[1990년]] 이후 출고 차량인 207~214편성부터는 사라졌다. || [[파일:,MELCO 초퍼제어 2~3차분 및 개조분 전동차 방열구.jpg|width=100%]] || || MELCO 초퍼제어 2~3차분 및 개조분 전동차 방열구 || 동력객차 우측 측면 방열구 또한 [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차]]와 동일하게 1개이며 기본적으로 동력객차 중에서 출입문 8개 중 1~2, 7~8번째 출입문 우측 상단에 각각 1개, 1칸의 동력객차 당 총 4개 달려 있으며, Mc칸에는 운전실 기준으로 첫번째 칸 우측 측면과 마지막 칸 좌측 측면에는 방열구가 2개 더 달려있다. 첫번째 칸 중 3번째(20##-3) 출입문 좌측 상단과 5번째(20##-5) 출입문 우측 상단에 각각 1개씩 더 달려있고 마지막 칸 4번째(29##(舊 25##)-4) 출입문 우측 상단과 6번째(29##(舊 25##)-6) 출입문 좌측 상단에 각각 1개씩 더 달려있다. 다시 말해 Mc칸에는 방열구가 총 6개 달려있다. 하지만 개조 MELCO 초퍼의 Mc칸은 예외이다. 전부 일반 동력객차와 동일하게 방열구가 총 4개 달려있다. 그리고 [[1983년]]에 제작된 차량들은 방열구가 [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차]]와 동일하며 튀어나와 있지만 [[1989년]]에 제작된 차량부터는 방열구가 GEC 초퍼랑 동일하며 납작하지만 1개이다. [[1989년]] 이후 2호선 초기 MELCO 초퍼 도입 계획은 지금과는 약간 달랐다. 크게 변경된 사항은 없다. 다만 341~342편성이 251~252편성으로 대체되면서 그 이후 변화가 조금 생겼다. [[1992년]] 반입 계획 당시 10량 증결분 차량이 14량이 아닌 3단위인 12량이었던 걸 보면 먼 훗날을 대비해서 [[1992년]] 제작분 부수 객차들은 그 해당되는 부수 객차끼리만 10량 4편성으로 개조할 계획이었던 걸로 추정된다. ||<:> {{{#!folding 1989년 이후 초기 도입 계획(계획 변경 전) ▼ ||<-2> 추가 도입 || 목적 || || 1989년 || 2호선 6량 6개 편성 (240~245편성) ||<|4> 2호선 배차 시격 단축 || || 1990년 || 2호선 6량 5개 편성 (246~250편성) || || 1993년 || 2호선 10량 3개 편성 (251~253편성) || ||<-3> 부수 객차 증결 || || 1991년 || 2호선 24개 편성 (226~238, 240~250편성) ||<|2> 6량 → 10량 || || 1992년 || 2호선 12개 편성 (215~225, 239편성) || }}}|| ||<:> {{{#!folding 1989년 이후 도입 확정 계획(계획 변경 후) ▼ ||<-2> 추가 도입 || 목적 || || 1989년 || 2호선 6량 6개 편성 (240~245편성) ||<|3> 2호선 배차 시격 단축 || || 1990년 || 2호선 4량 7개 편성 (246~252편성) || || 1993년 || 2호선 10량 1개 편성 (253편성) || ||<-3> 부수 객차 증결 || || 1990년 || 2호선 7개 편성 (246~252편성) || 4량 → 6량 || || 1991년 || 2호선 24개 편성 (228~238, 240~252편성) ||<|2> 6량 → 10량 || || 1992년 || 2호선 14개 편성 (215~227, 239편성) || }}}||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기